送快递,为何“小哥”们都推荐去中通?

摘要:​中通连续坐稳快递行业单量第一,与顺丰“一哥”之争逐渐明朗化

IT时报记者   李丹琦

“中通快递招聘长期工50人,16-55岁,男工优先,身体健康,管住宿、1顿工作餐,11元/小时,次月15日结算工资!”“韵达招聘,工资高达190元/天,包吃包住,招大量临时兼职工&长期工!”“顺丰快递招聘4500管吃住,男女不限”“双十一邮政快递兼职11.12-11.17,活动每天50人,开始提前报名……”

即便不搜索关键字“快递招聘”,也时常能够在社交平台上看到诸如此类的快递招聘信息。随着一年一度的双十一临近,各大快递公司在线上线下纷纷发起了招聘攻势以应对即将来临的物流大考。有趣的是,《IT时报》记者在上海几家不同的快递小哥处了解招工信息时,多位不同快递公司的快递小哥均向记者推荐去中通快递,而他们均不是中通的员工。

“如果真的想好了要干快递赚钱,我还是推荐你去中通,个人感觉中通现在在整个行业发展前景比较好,其次是申通。”一位圆通快递小哥如是说,另一位百世快递小哥则表示:“中通的单量多,除了累一些,但是送得多、赚得也多。”

今年上半年,中通快递的市占率近20%,位于行业第一。目前中通也是通达系中唯一市值曾超过千亿元的公司。市占率是衡量一个企业在行业地位的重要指标之一。在专家看来,排名此消彼长需要长期观察,但整个行业的洗牌将会在2021年尘埃落定。

跟随战略降低犯错率

近期,顺丰、中通、韵达、圆通、申通、百世快递的2019年上半年财报先后出炉,仅从业务量单一维度看,中通2019年上半年市场占有率为19.35%,增幅为2.55%稳居行业第一,韵达则以15.61%的市场占有率、增幅1.81%紧随其后。

从数据来看,快递行业的市场占有率排名由大到小依次为中通、韵达、圆通(占比13.7%)、百世快递(占比11.67%)以及申通(占比10.85%)。

自2016年开始,中通的市场占有率稳步保持在首位。对此,中通方面向《IT时报》记者表示,其原因来自中通做了很多行业内的创新。“例如首家开通省际网络班车、第一个推行有偿派费、组建第一支自有车队等,这些创新举措为中通发展奠定良好基础。”

“早在2010年,中通启动‘全网一体化’发展战略,在行业实施全国网络股份制改革,使整个网络形成合力,能够集中财力进行能力建设。其中购置土地建设自有厂房,支撑了业务量的急剧扩展,帮助公司降低成本,提升效率,最终形成强大的竞争力。现在,中通的场地、车辆、自动设备等基础能力行业领先。”中通方面人士补充道。

在快递专家赵小敏看来,中通目前的成绩与此前采用的稳健、跟随策略息息相关。“排名是一个此消彼长的过程,此前申通、圆通也在某段时间里排名第一。此前很长一段时间,由于中通的股东分散、权利不够集中,各方博弈之下最终形成了相对稳健的跟随策略,通过借鉴他人的试错经验降低了自身的犯错率。另外,随着近两年阿里的入股,大大提升了中通的品牌形象和知名度,阿里的股东进驻中通,对中通的治理带来了很大的帮助。”

“另外,几年前,在中通快速发展的上升期,圆通、申通采取了较为激进的策略。通过利润换市场使得二者在2016年至2017年之间市场占有率连续下滑。中通通过科技的能力使综合成本下降,并实现了净利润增长,成本更低,市场份额继续扩大,与其他快递企业拉开了差距。”赵小敏补充道。

科技投入迎接“价格战”

今年5月,中通快递董事长赖梅松在媒体交流会上表示,中通快递对于科技的投入只增不减,上不封顶,中通快递将会以更加开放的姿态去探索新技术、研发新产品;申通快递总经理陈向阳也在2019年中会议上重点提到了“技术赋能”,未来3年,申通还将投入10亿元研发经费来重塑申通技术。

日前,中通在智能科技领域研发的投入日益增加,进一步构建全场景、全链路的数字化业务是中通科技的首要任务。“中通科技为快递员打造App——‘掌中通’,打通末端的信息、资金等通路,结合用户画像为快递员提供个性化的数据支持,高效分配资源,智能优化任务排程、收派件路径,简化末端的工作步骤;针对网点管理者的痛点,中通科技打造了‘神州系统’,通过大数据驱动,从财务、人事、资产、经营分析、智能决策建议等方面为网点提质增效。”中通方面人士如是说。

据了解,中通目前拥有一个超千人的科技信息团队,中通科技的技术平台每天处理超过1亿个快件,不仅超过UPS、FedEx等国内外同行,也超过滴滴、美团、饿了么的日订单之和。

今年下半年,快递的价格战打得激烈,业内人士普遍认为价格战对于市场占有率起到了非常重要的作用。

此前,多名包括中通快递在内的快递小哥曾向《IT时报》记者表示,快递的派费较以往有所下降。不少快递公司的业务员的派件费也从1.5元下降至1.2元或者1.3元。西南证券研报的数据显示,2019年上半年,中通、圆通、韵达、申通的快递单票收入分别为1.74元、3.19元、3.3元、3.19元,同比分别下降0.18元、0.38元、0.04元和0.04元。今年上半年,因为单票收入降幅较大,中通和圆通的净利润同比下降0.37%和4.04%。但不得不承认的是,降价是快递公司抢占市场份额最直接有效的手段。

目前,价格战依旧在继续。中通方面此前曾表示,下半年将在维持既定利润的目标前提下,继续加速获取市场份额。

解禁潮或将重构快递业资本格局

在整个快递行业,顺丰素来有着“快递一哥”的威名。随着中通逐渐稳坐市场占有率排名第一的宝座,业内对于“快递一哥”的争论喋喋不休。

“较长时间内,顺丰的综合实力位置很难被动摇。”赵小敏认为,此前,顺丰做了诸如新建亚太第一全球第四的货运枢纽鄂州“顺丰机场”、联合中国铁路、结盟UPS和DHL联手Flexport进军国际海运市场等的中长期投资等,这些投入会使得顺丰在未来两至三年里实现爆发的规模效应。与顺丰相比,国内其他快递企业依旧没有跳脱原始竞争的局面,依旧在考虑业务量的问题。一旦顺丰通过高品质、高附加值、高满意度的策略对快递公司进行降维打击,将会在短时间内夺走更多的市场份额。

“目前,中通已经在业务量上保持了领先,但想要做到长期的领先还需要在科技、产业联动、乡村振兴、国际化等方面加足马力。就目前而言,快递企业与当地的产业交集并不明显,没有对交集之后产生的服务、价值链进行深入挖掘。但往往这些新业务便是企业增量的关键。”赵小敏补充道,想要保持领先,中通还需紧跟阿里的步伐,“由于中通是赴美上市的企业,各方面原因致使国内大部分投资者无法购买其股票,中通需要利用好中国和国际对接的平台,中通是否会回到A股这也是扭转局势的关键所在。目前,通达系快递企业已经在迎接大规模的解禁潮,解禁之后资金的流向将会对市场产生一定的变化。”

《IT时报》记者注意到,以韵达快递为例,上海罗颉思投资管理有限公司等10名股东持有的16.53亿股将在2019年12月解禁;申通快递将在12月迎来解禁潮,大股东陈德军、陈小英兄妹及相关股东限售解禁,解禁数量11.99亿股,占总股本比例的78.33%。

赵小敏说道:“明年,各个企业会有非常多的股权合作空间。我认为,在2021年基本上会形成一个相对确定的格局。”

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